Aston-Martin Racing / Hackett

Voici donc un de mes casques de moto, le plus beau selon moi, mais difficilement utilisable passé 120 km/h... La nuque est très courte, ce n'est pas très rassurant, l'été les moucherons vous fouettent le menton et dés qu'il pleut, on est tuméfié, c'est parfait.

C'est un casque Hackett qui sponsorise Aston Martin en course. Et fabrique tout une gamme d'accessoires Aston. 

brakeless

Voici donc un de mes divers vélos. Mon seul à pignon fixe.

Cela veut dire, que la transmission est sans roue-libre, lorsque l'on roule, les pédales tournent. De fait, une seule démultiplication est possible et, en contrôlant la rotation des pédales, on influe sur la vitesse. Permettant donc de ce séparer des freins !

Historiquement, les pignons fixes étaient utilisés par les cyclistes l'hiver en entrainement pour améliorer leur vélocité. Aujourd'hui seuls les cyclistes sur pistes et les coursiers utilisent encore ce genre d'engins.

Cadre "Raphael Geminani" Fabriqué en Italie dans les années 70.
Le pédalier est d'origine, mais je souhaite le remplacer sous peu car il est un peu fragile pour être utilisé en fixe et c'est un double plateau.
Potence et cintre sont également d'origine, mais je les ai poli à la main (Belgom)
Les roues sont neuves: jantes Velocity B43, Moyeux BLB grande flasque argent et rayons noirs.
Pignon et contre écrou sont des Miche. ( démultiplication 42 x 16 )
La chaîne est une demi maillon dorée.
Selle Brooks B 17 honey sur châssis acier.
J'ai collé un petit stickers "Ace Cafe" car l'esprit des ton up boys des années 50 correspond assez à l'esprit de la "scène fixe actuelle".  Pour s'en rendre compte, voici une petite video, du film "mythique" du PF : MASH.

Solex

     

Voici mon Solex, offert pour mes 20 ans avec lequel je fend la bise équipé (parfois) d'un ravissant casque bol bleu pétrole avec lequel mon père à commencé la mobylette. Il est équipé d'un fameux autocollant Casanis d'époque!

Il s'agit d'un Solex 660 de 1956.

Caractéristiques techniques:

Le moteur

Type de moteur: Monocylindre 2 temps

Cylindrée: 49 cm³

Alésage course: 39.5

Allumage: A rupteurs

Alimentation: Carburateur à refoulement

Lubrification: Melange

Refroidissement: Air

Puissance: 0.8 ch à 3500 tr/min

Régime maximal: 4000 tr/min

La transmission

Transmission finale: Galet 40 mm

Boîte de vitesses: Transmission directe

Les performances

Vitesse maximale: 30 km/h

Rapport Puissance/Litre: 16.327 ch/litre

Note:

Le Solex fut d'abord conçu pour peut consommer (environ 1litre de "Solexine" pour 100 kilométres) d'où ces faibles performances spécifiques (16,3 ch/L !!!) Il est facile d'augmenter sensiblement la vitesse maximale en adoptant des gicleurs d'un diamètre plus conséquent, attention alors aux capacités de freinage de l'engin et à l'autonomie ridicule.

Désolé pour la piètre qualité des photos. Bientôt des plus belles...

soude !

Weld The Throttle ou souder l'accelérateur !


Il s'agit d'un blog dédié aux moyens de déplacements et tout ce qui va autour.

Pour illustrer ce premier article voici un de mes divers vélos. C'est un course des 70's sur mesure, monté en pignon fixe par mes soins il y a presque un an. Le voici équipé de ses toutes nouvelles roues haut profil.

Je vous en reparlerais plus en largeur ultérieurement.

A bientôt !